Maersk Vietnam cambia el activador de la tasa por modificar el B/L el 15 de septiembre

Los exportadores vietnamitas que utilizan Maersk tienen poco tiempo para reforzar la revisión del conocimiento de embarque. La página local de Maersk para Vietnam indica que, desde el 15 de septiembre de 2026, la Transport Document Amendment Fee (AME) de VND 900.000 por conocimiento de embarque se aplica a toda solicitud de modificación presentada un día después de la fecha ship-on-board, denominada SOB + 1, independientemente del canal. La página también indica que todos los cargos locales enumerados están sujetos a un IVA del 5%.

Es un cargo comercial de Maersk, no una tasa de la Aduana de Vietnam ni una regla para todos los transportistas. Tampoco modifica la obligación de aportar datos correctos sobre la carga y las partes.

Qué cambia el 15 de septiembre

La misma página señala que el proceso actual basado en el canal vence el 15 de septiembre. Con ese proceso anterior, la primera modificación por canal electrónico es gratuita y la AME comienza en la segunda solicitud; por correo electrónico, se aplica después de haberse enviado la primera verify copy.

La nueva redacción desplaza el punto de control. Ya no importa únicamente cuántas revisiones se hicieron o qué canal se utilizó: el equipo documental debe registrar cuándo se presentó la solicitud respecto de la fecha ship-on-board.

El aviso no afirma que toda solicitud anterior a SOB + 1 sea necesariamente gratuita ni explica la interacción con contratos especiales, cambios tardíos del manifiesto aduanero o cargos en destino. Deben obtenerse la cotización aplicable y la confirmación del transportista para cada envío.

Seis controles antes de la salida

• Designar al Transport Document Receiver antes de enviar las shipping instructions. La FAQ de exportación de Maersk afirma que es la única parte autorizada para solicitar la modificación o emisión del documento de transporte.
• Conciliar shipper, consignee, notify party, descripción, bultos, peso, contenedor y precinto con los documentos comerciales y operativos antes de la primera verify copy.
• Dar al exportador, transitario y comprador un único plazo escrito para devolver correcciones, anterior al cut-off documental y a la fecha ship-on-board prevista.
• Guardar la primera verify copy, la aprobación final, la hora de la solicitud y la prueba de la fecha ship-on-board en el mismo expediente.
• Si hace falta cambiar, enviar una corrección consolidada en vez de mensajes fragmentados, conservando la pista de auditoría.
• Antes de aprobar, confirmar quién paga la AME, si se aplican el IVA del 5% y cargos de reemisión, aduana o destino, y si el cambio puede afectar la liberación de la carga o los documentos de llegada.

Impacto en el transporte y el comercio exterior de Vietnam

El impacto directo está en el coste del control documental y la coordinación comercial. Una corrección descubierta después de SOB + 1 puede hacer aplicable la AME publicada de VND 900.000 a ese conocimiento de embarque Maersk, antes del IVA. Un error en el consignatario, la descripción o la instrucción de entrega documental también puede exigir más trabajo al exportador, transitario, comprador y transportista, pero las fuentes oficiales no publican una demora estándar, probabilidad de retención ni coste total. Este artículo no los estima.

La FAQ de exportación de Maersk de agosto todavía describe el tratamiento anterior de la primera modificación web y recomienda contactar con Maersk antes de cambiar un B/L dentro de los diez días previos a la ETA, ya que las reglas del manifiesto de importación y los cargos adicionales dependen del destino. Si después del 15 de septiembre difieren la FAQ y la página de cargos en vivo, confirme el tratamiento vigente con Maersk y conserve la respuesta escrita.

La confianza es alta respecto del importe, fecha efectiva, activador SOB + 1 y nota de IVA del 5% mostrados el 4 de septiembre de 2026. Es media para cada factura, porque la página es dinámica y el tratamiento puede depender del contrato, documento, momento y destino. Es orientación operativa, no cotización del transportista, resolución aduanera ni asesoramiento legal.