Estrecho de Ormuz: revise los envíos Vietnam–Golfo antes de reservar

El estrecho de Ormuz aún no ha vuelto a la normalidad operativa. El 8 de julio, la Organización Marítima Internacional (OMI) condenó los ataques de los dos días anteriores contra varios buques comerciales. La OMI indicó que cientos de buques y unos 6.000 marinos seguían varados en el golfo Pérsico. El 16 de julio, su página sobre Oriente Medio aún describía una situación que evoluciona rápidamente.

Para importadores y exportadores vietnamitas con carga desde o hacia los mercados del Golfo, la lección inmediata es operativa: no conviene depender de una cotización antigua, una ruta anterior o una afirmación general de reapertura. Antes de entregar la carga, hay que reconfirmar transportista, puertos de carga y descarga, transbordo, tipo de mercancía, aceptación, almacenaje y cobertura de seguro.

Qué dice el último aviso del transportista

El Middle East Operational Update 39 de Maersk, fechado el 16 de julio, establece reglas distintas según la carga y el puerto. Algunas reservas de carga seca siguen aceptándose por determinados puertos y puentes terrestres, mientras que otros movimientos de carga seca, refrigerada, peligrosa y sobredimensionada están suspendidos o limitados. No hay una única respuesta para todo el Golfo.

Para carga marítima existente con origen o destino en los puertos indicados de Irak, Kuwait, Baréin, Catar, Emiratos Árabes Unidos, Omán salvo Salalah, y Dammam y Jubail en Arabia Saudí, Maersk publica—sujeta a las aprobaciones regulatorias necesarias—una tarifa de emergencia de 1.800 USD por contenedor seco de 20 pies, 3.000 USD por seco de 40 pies y 3.800 USD por equipo refrigerado, especial o mercancía peligrosa.

En la opción de completar el viaje con almacenaje temporal, la tarifa incluye 14 días de almacenamiento en tránsito. Después, el aviso fija 25 USD por TEU y día, más los cargos aplicables de supervisión y conexión de refrigerados. Maersk también advierte que las tarifas pueden ajustarse.

Estas son condiciones específicas del aviso de Maersk, no una tarifa de todo el mercado ni una cotización para cada envío vietnamita. Otro transportista, contrato, carga o par de puertos puede tener condiciones distintas.

Por qué importa para el comercio vietnamita

El Ministerio de Industria y Comercio de Vietnam informó que las importaciones alcanzaron 283.170 millones de USD en el primer semestre de 2026. Los insumos de producción sumaron 266.400 millones, el 94,1% de las importaciones. En el mismo periodo, el valor importado fue de 5.870 millones de USD en productos petrolíferos, 4.690 millones en crudo y 4.660 millones en carbón.

Estas cifras no demuestran que toda cadena de suministro vietnamita esté expuesta a Ormuz. Sí explican por qué la incertidumbre de rutas, energía y entregas merece atención en un sistema productivo dependiente de insumos importados. El efecto puede ser directo sobre un envío Vietnam–Golfo o indirecto mediante cambios de red, transporte sensible al combustible e insumos retrasados. Su magnitud y momento dependen del envío.

El 30 de junio, UN Trade and Development advirtió que más de 100 días de interrupción habían creado efectos que podrían sobrevivir a la reapertura: los contratos de transporte y las cadenas de suministro tardan en reajustarse. Los nuevos ataques de julio y las restricciones del 16 de julio justifican una revisión ruta por ruta.

Seis comprobaciones antes de entregar la carga

• Obtenga aceptación escrita para la carga, los puertos y el transbordo exactos.
• Pregunte si la cotización incluye emergencia, riesgo de guerra, combustible, almacenaje, refrigeración y puente terrestre.
• Registre los días de almacenaje incluidos y la tarifa diaria posterior.
• Confirme quién puede autorizar cambio de destino, retorno al origen o entrega en puerto alternativo, y quién paga.
• Reconfirme cobertura y exclusiones con aseguradora o corredor; el aviso del transportista no confirma el seguro.
• Limite la vigencia de las ofertas al cliente y añada margen para carga urgente.

Confianza e incertidumbre

La confianza es alta en las declaraciones fechadas de OMI, Maersk, UNCTAD y el ministerio vietnamita. La incertidumbre operativa sigue siendo alta: aceptación, escalas, cargos, almacenaje y seguridad pueden cambiar rápidamente. No se afirma un aumento general del tránsito, un recargo de todo el mercado ni una futura fecha de reapertura.

Booking by John puede convertir el aviso más reciente en una comprobación específica de ruta, costes y documentos antes de comprometer la carga.