Selat Hormuz: periksa ulang kiriman Vietnam–Teluk sebelum memesan

Selat Hormuz belum kembali ke kondisi operasi normal. Pada 8 Juli, Organisasi Maritim Internasional (IMO) mengecam serangan selama dua hari sebelumnya terhadap sejumlah kapal komersial. IMO menyatakan ratusan kapal dan sekitar 6.000 pelaut masih terjebak di Teluk Persia. Pada 16 Juli, halaman situasi Timur Tengah IMO masih menyebut keadaan berubah dengan cepat.

Bagi importir dan eksportir Vietnam yang mengirim barang dari atau ke pasar Teluk, pesannya bersifat operasional: jangan mengandalkan penawaran lama, rute terdahulu, atau pernyataan umum bahwa jalur telah dibuka. Sebelum serah terima kargo, konfirmasikan kembali pengangkut, pelabuhan muat dan bongkar, titik transshipment, jenis kargo, status penerimaan, ketentuan penyimpanan, dan posisi asuransi.

Isi pemberitahuan pengangkut terbaru

Middle East Operational Update 39 Maersk tertanggal 16 Juli memuat aturan berbeda menurut jenis kargo dan pelabuhan. Sebagian pemesanan kargo kering masih diterima melalui pelabuhan dan landbridge tertentu, sedangkan pergerakan kargo kering, reefer, barang berbahaya, dan out-of-gauge lainnya ditangguhkan atau dibatasi. Jadi, tidak ada satu jawaban untuk seluruh kawasan Teluk.

Untuk kargo laut yang sudah berjalan, yang dimuat dari atau menuju pelabuhan tertentu di Irak, Kuwait, Bahrain, Qatar, Uni Emirat Arab, Oman selain Salalah, serta Dammam dan Jubail di Arab Saudi, Maersk mencantumkan tarif Angkutan Darurat—tunduk pada persetujuan regulasi yang diperlukan—sebesar USD 1.800 untuk peti kemas kering 20 kaki, USD 3.000 untuk peti kemas kering 40 kaki, dan USD 3.800 untuk reefer, peralatan khusus, atau barang berbahaya.

Pada opsi melanjutkan pelayaran dengan penyimpanan sementara, tarif tersebut mencakup 14 hari penyimpanan dalam transit. Setelah itu, pemberitahuan mencantumkan USD 25 per TEU per hari, ditambah biaya pemantauan dan sambungan listrik reefer jika berlaku. Maersk juga menyatakan tarif dapat berubah.

Ini adalah ketentuan khusus dalam pemberitahuan Maersk, bukan tarif seluruh pasar dan bukan penawaran untuk setiap kiriman Vietnam. Pengangkut, kontrak, kargo, atau pasangan pelabuhan lain dapat memiliki ketentuan berbeda.

Mengapa penting bagi perdagangan Vietnam

Kementerian Perindustrian dan Perdagangan Vietnam melaporkan impor sebesar USD 283,17 miliar pada paruh pertama 2026. Input produksi mencapai USD 266,4 miliar atau 94,1% dari impor. Pada periode yang sama, nilai impor produk minyak bumi mencapai USD 5,87 miliar, minyak mentah USD 4,69 miliar, dan batu bara USD 4,66 miliar.

Angka ini tidak membuktikan bahwa setiap rantai pasok Vietnam terpapar Hormuz. Namun, angka tersebut menunjukkan mengapa ketidakpastian rute, biaya energi, dan waktu pengiriman perlu diawasi dalam sistem produksi yang bergantung pada input impor. Dampaknya dapat langsung pada kiriman Vietnam–Teluk, atau tidak langsung melalui perubahan jaringan pengangkut, biaya transportasi yang sensitif terhadap bahan bakar, dan input yang terlambat. Besar serta waktunya bergantung pada tiap kiriman.

Pada 30 Juni, UN Trade and Development memperingatkan bahwa lebih dari 100 hari gangguan telah menimbulkan efek lanjutan yang dapat bertahan setelah pembukaan kembali: kontrak angkutan dan rantai pasok perlu waktu untuk menyesuaikan. Serangan baru pada Juli serta pembatasan 16 Juli mendukung pemeriksaan per rute.

Enam pemeriksaan sebelum serah terima kargo

• Dapatkan penerimaan tertulis untuk jenis kargo, pelabuhan, dan rute transshipment yang tepat.
• Tanyakan apakah harga mencakup biaya darurat, risiko perang, bahan bakar, penyimpanan, reefer, dan landbridge.
• Catat masa penyimpanan yang termasuk dan tarif harian setelahnya.
• Pastikan siapa yang boleh mengubah tujuan, mengembalikan ke asal, atau menerima di pelabuhan kontingensi—dan siapa yang membayar.
• Konfirmasikan perlindungan dan pengecualian kepada penanggung atau broker; pemberitahuan pengangkut bukan konfirmasi asuransi.
• Batasi masa berlaku penawaran pelanggan dan tambahkan kelonggaran jadwal untuk kargo peka waktu.

Keyakinan dan ketidakpastian

Keyakinan tinggi untuk pernyataan bertanggal dari IMO, Maersk, UNCTAD, dan kementerian Vietnam. Ketidakpastian operasional tetap tinggi karena penerimaan, singgah pelabuhan, biaya, tempat penyimpanan, dan keamanan dapat berubah cepat. Artikel ini tidak mengklaim kenaikan waktu transit umum, biaya tambahan seluruh pasar, atau tanggal pembukaan kembali di masa depan.

Booking by John dapat mengubah pemberitahuan terbaru menjadi pemeriksaan rute, biaya, dan dokumen khusus kiriman sebelum kargo dikomitmenkan.