Cambiano i supplementi del Canale di Panama: controlli per le spedizioni Vietnam–USA

Gli esportatori vietnamiti con merci dirette alla costa orientale o al Golfo degli Stati Uniti via Panama dovrebbero riesaminare subito i preventivi aperti e le prenotazioni di agosto. Il 15 agosto 2026 l'Autorità del Canale di Panama ridurrà il pescaggio massimo autorizzato alle chiuse Neopanamax da 14,94 a 14,78 metri in acqua dolce tropicale. Diversi vettori hanno inoltre annunciato supplementi per il Canale, ma importi, ambiti geografici e date di attivazione non coincidono.

Il tema è rilevante perché, secondo il Ministero vietnamita dell'Industria e del Commercio, gli Stati Uniti sono stati il primo mercato di esportazione del Vietnam nel primo semestre 2026, con 86,5 miliardi di dollari. Ciò non significa che ogni spedizione Vietnam–USA pagherà un nuovo supplemento. Le merci per la costa occidentale, le rotte che non attraversano Panama e le prenotazioni regolate da contratti o tariffe differenti possono ricevere un trattamento diverso.

Cosa dicono gli avvisi ufficiali

• CMA CGM ha annunciato 320 USD per TEU per tutte le merci dal Far East, via Canale di Panama, verso la costa orientale e il Golfo USA, con applicazione dal 25 luglio 2026.
• Hapag-Lloyd ha annunciato 130 USD per TEU per tutte le attrezzature sulle partenze Far East–Nord America via Canale dal 15 agosto 2026, fino a nuovo avviso.
• MSC ha annunciato 100 USD per TEU per tutte le merci dal Sud-est asiatico, Cina, Corea e Giappone verso la costa orientale e il Golfo USA, con criterio della data di gate-in dal 19 agosto 2026, fino a nuovo avviso.

Questi avvisi documentano prezzi specifici dei vettori, non un unico onere pubblico obbligatorio fatturato allo stesso modo su ogni container. Il semplice confronto degli importi non basta: un avviso usa una data generale di applicazione, uno l'inizio della partenza e uno la data di gate-in. Tariffe contrattuali, service contract, rotta, attrezzatura ed eventuali revisioni successive possono modificare l'importo finale.

Perché il Canale riduce il pescaggio

L'Avviso A-22-2026, emesso il 1° luglio, ha fissato il pescaggio massimo Neopanamax a 14,94 metri dal 24 luglio e a 14,78 metri dal 15 agosto. L'Autorità lo definisce parte della propria strategia di gestione idrica, considerando le condizioni attuali e previste del lago Gatun e il possibile sviluppo di El Niño.

Nell'aggiornamento del 22 luglio, l'Autorità ha riferito una media di 35 transiti giornalieri fino al 30 giugno e quasi due anni senza restrizioni di pescaggio. Ha inoltre indicato che la propria stima della probabilità di un El Niño grave è passata dal 25% in aprile all'81% in luglio. L'Amministratore ha affermato che le restrizioni di capacità potrebbero comprendere limiti di pescaggio e forse un minor numero di slot giornalieri, precisando però che tempi e portata dipenderanno dalle condizioni di mercato.

Si tratta di un'incertezza esplicita, non di una riduzione programmata e già confermata dei transiti. È quindi opportuno seguire gli avvisi ufficiali e gli aggiornamenti dei vettori, senza presumere che capacità e supplementi attuali restino invariati.

Cinque verifiche prima della prenotazione

• Chiedere al vettore o allo spedizioniere la rotta marittima effettiva e una conferma scritta dell'eventuale transito a Panama.
• Richiedere codice del supplemento, importo, valuta, base di calcolo ed evento di attivazione per la prenotazione specifica: data del preventivo, gate-in, prima partenza della nave o altra scadenza contrattuale.
• Confrontare il preventivo con la conferma di booking e con il service contract o la tariffa applicabile. Non trasferire l'avviso di un vettore alla fattura di un altro.
• Confermare chi sostiene il nuovo costo secondo contratto di vendita e regola Incoterms; aggiornare il costo a destino prima dello stuffing.
• Ricontrollare avviso e schedule vicino al gate-in e conservare nel fascicolo della spedizione la versione utilizzata.

Impatto pratico sul traffico vietnamita

L'effetto immediato è maggiore incertezza di costo e quotazione su alcuni servizi all-water verso la costa orientale e il Golfo USA, non una variazione generale di tutto il traffico verso gli Stati Uniti. Nel confronto tra servizio via Panama e instradamento sulla costa occidentale con trasporto interno, occorre valutare costo door-to-door, tempo, capacità e requisiti della merce. I tre supplementi, da soli, non determinano la rotta migliore.

La confidenza è alta per date di pescaggio e avvisi tariffari, pubblicati dall'Autorità e dai vettori. È media per capacità futura e costo totale: l'Autorità indica che tempi e portata dipendono dalle condizioni e ogni prenotazione ha rotta, tariffa e contratto propri. Questo aggiornamento è una guida operativa, non una previsione garantita di nolo o transit time.