Rotte nel Mar Rosso in evoluzione: 7 controlli per le spedizioni Vietnam–Europa

Il 12 agosto 2026 l'Organizzazione marittima internazionale ha comunicato che la nave da carico TIHAMAH era stata colpita da un proiettile al largo di Al Mokha, Yemen, e che erano state confermate diverse vittime tra i marittimi. L'IMO ha invitato armatori e operatori a valutare i rischi prima del transito e ad applicare pratiche di gestione appropriate.

Quasi contemporaneamente, un avviso ufficiale di Hapag-Lloyd ha indicato che il servizio Gemini Asia–Sud Europa SE4, operato con Maersk, stava passando dalla rotta del Capo di Buona Speranza a quella del Mar Rosso. La prima partenza verso ovest citata è Berlin Maersk. Maersk chiama il servizio corrispondente AE19; l'avviso di lancio di marzo descriveva una rotazione Asia–Mediterraneo/Jeddah via Capo.

Questi due fatti non dimostrano che il Mar Rosso sia chiuso, che tutti i servizi Asia–Europa siano tornati via Suez o che ogni prenotazione dal Vietnam subirà ritardi. Mostrano perché oggi servizio e viaggio contano più di un programma generico del vettore.

Cosa dice davvero l'ultimo quadro operativo

L'aggiornamento Hapag-Lloyd della settimana 33, aggiornato il 12 agosto, registra una modifica specifica del SE4: Seaspan Pride, viaggi 624W/633E, avrebbe omesso Jeddah, mentre Maersk Lebu, viaggi 631W/633E, avrebbe coperto un circuito Port Said–Jeddah–Port Said.

Lo stesso aggiornamento riportava una densità del piazzale di Jeddah fino al 71%, capacità reefer al 63%, e una densità di Salalah fino al 78%, con attese all'ormeggio fino a 36 ore. Sono dati puntuali del vettore per terminal e servizi indicati, non una previsione per ogni porto, vettore o spedizione Vietnam–Europa.

Il messaggio operativo è quindi duplice: un servizio Gemini utilizza il corridoio più breve Mar Rosso/Suez, mentre l'evento di sicurezza e gli adeguamenti portuali vicini confermano un ambiente ancora fluido.

Perché riguarda le merci vietnamite

Il SE4/AE19 non deve necessariamente scalare un porto vietnamita perché una spedizione dal Vietnam lo utilizzi. Una prenotazione può viaggiare in feeder dal Vietnam a un hub del Sud-est asiatico e poi collegarsi alla nave madre. La conferma di prenotazione e il piano di trasporto stabiliscono se ciò avviene davvero.

Se il viaggio principale passa dal Capo a Suez—o cambia di nuovo dopo la prenotazione—l'effetto può emergere nella coincidenza di trasbordo, nell'arrivo stimato, nel piano dei vuoti, nell'appuntamento di consegna, nella scorta di sicurezza, nell'assicurazione merci o negli oneri ammessi dal contratto. Direzione e misura dell'impatto non si ricavano dal solo avviso pubblico.

Per le esportazioni urgenti, una promessa commerciale più prudente si basa sul viaggio confermato e sul piano di trasporto attuale, non su una presunta rotta Asia–Europa “normale”.

Sette controlli prima della consegna al vettore

• Identificare per iscritto servizio e viaggio della nave madre, includendo feeder dal Vietnam, hub di trasbordo, nave madre, porto di scarico e punto finale.
• Chiedere se il viaggio confermato è previsto via Mar Rosso/Canale di Suez o Capo di Buona Speranza. Non dedurre la rotta dal solo nome del vettore.
• Ricontrollare alla conferma della prenotazione, al cut-off delle shipping instructions, all'ingresso del container e prima di promettere la data al cliente.
• Confrontare l'ETA attuale con contratto di vendita, finestra del credito documentario e appuntamento del compratore. Usare un margine documentato, non un ritardo fisso non verificato.
• Chiedere a vettore o spedizioniere il dettaglio di eventuali oneri di sicurezza, emergenza, modifica, cancellazione, sosta o deviazione, incluso il relativo evento contrattuale. Non generalizzare un supplemento di un'altra tratta.
• Trasmettere la rotta prevista all'assicuratore o broker e chiedere conferma scritta su rischio guerra, limiti geografici, notifiche e deviazioni. Questo articolo non interpreta la polizza.
• Concordare con il compratore un piano alternativo: chi approva il cambio rotta, chi paga secondo l'Incoterm scelto e quando valutare aereo, spedizione frazionata o sostituzione di stock.

Impatto logistico e affidabilità

Per esportatori e importatori vietnamiti, il rischio immediato non è un supplemento universale confermato né un ritardo dimostrato sull'intero corridoio. È pianificare su una rotta diversa da quella del viaggio assegnato. Un disallineamento può lasciare produzione, documenti, assicurazione e consegna a destinazione su calendari differenti.

L'affidabilità è alta per la dichiarazione IMO, l'avviso SE4 di Hapag-Lloyd, il quadro del 12 agosto e la descrizione iniziale AE19 di Maersk. È media per una singola prenotazione dal Vietnam finché non vengono verificati conferma, calendario nave, trasbordo, quotazione e assicurazione. Sicurezza e operatività possono cambiare dopo la pubblicazione: verificare di nuovo prima della consegna della merce.