Stretto di Hormuz: ricontrollare le spedizioni Vietnam–Golfo prima della prenotazione

Lo Stretto di Hormuz non è ancora tornato alla normalità operativa. L’8 luglio l’Organizzazione marittima internazionale (IMO) ha condannato gli attacchi compiuti nei due giorni precedenti contro diverse navi commerciali. Secondo l’IMO, centinaia di navi e circa 6.000 marittimi erano ancora bloccati nel Golfo Persico. Il 16 luglio la pagina operativa dell’IMO continuava a definire la situazione in rapida evoluzione.

Per importatori ed esportatori vietnamiti con carichi da o verso i mercati del Golfo, la conseguenza immediata è pratica: non basta una vecchia quotazione, una rotta precedente o una generica notizia di riapertura. Prima della consegna del carico occorre riconfermare vettore, porti di carico e scarico, trasbordo, tipo di merce, accettazione, deposito e copertura assicurativa.

Cosa dice l’ultimo avviso del vettore

Il Middle East Operational Update 39 di Maersk, datato 16 luglio, prevede condizioni diverse per tipo di carico e porto. Alcune prenotazioni dry restano accettate attraverso porti e landbridge indicati, mentre altri movimenti dry, reefer, merci pericolose e fuori sagoma sono sospesi o limitati. Non esiste quindi un unico sì o no per tutto il Golfo.

Per carichi marittimi esistenti in partenza o destinati ai porti indicati in Iraq, Kuwait, Bahrain, Qatar, Emirati Arabi Uniti, Oman tranne Salalah, e a Dammam e Jubail in Arabia Saudita, Maersk pubblica—soggetta alle necessarie approvazioni regolamentari—una tariffa di emergenza di 1.800 USD per un container dry da 20 piedi, 3.000 USD per un dry da 40 piedi e 3.800 USD per reefer, equipment speciale o merci pericolose.

Nell’opzione del vettore che prevede il completamento del viaggio con deposito temporaneo, la tariffa comprende 14 giorni di stoccaggio in transito. Successivamente l’avviso indica 25 USD per TEU al giorno, oltre agli eventuali costi di monitoraggio e alimentazione dei reefer. Maersk precisa che le tariffe possono cambiare.

Si tratta di condizioni specifiche dell’avviso Maersk, non di una tariffa di mercato e non di un preventivo valido per ogni spedizione vietnamita. Vettori, contratti, merci e coppie di porti diversi possono avere regole differenti.

Perché conta per il commercio vietnamita

Il Ministero dell’Industria e del Commercio del Vietnam ha comunicato importazioni per 283,17 miliardi di USD nel primo semestre 2026. I mezzi e materiali di produzione hanno raggiunto 266,4 miliardi, pari al 94,1% delle importazioni. Nello stesso periodo il valore delle importazioni è stato di 5,87 miliardi di USD per i prodotti petroliferi, 4,69 miliardi per il greggio e 4,66 miliardi per il carbone.

Questi dati non dimostrano che ogni catena logistica vietnamita sia esposta a Hormuz. Mostrano però perché in un sistema produttivo dipendente da input importati vadano seguite con attenzione incertezza di rotta, costi energetici e consegne. L’effetto può essere diretto su una spedizione Vietnam–Golfo oppure indiretto tramite rete dei vettori, trasporti sensibili al carburante e input in ritardo. Entità e tempistica dipendono dalla singola spedizione.

Il 30 giugno UN Trade and Development ha avvertito che oltre 100 giorni di interruzione avevano creato conseguenze capaci di durare oltre la riapertura: i contratti di trasporto e le catene di fornitura richiedono tempo per adeguarsi. I nuovi attacchi di luglio e le restrizioni del 16 luglio giustificano una verifica rotta per rotta.

Sei verifiche prima della consegna

• Ottenere l’accettazione scritta per merce, porti e trasbordo esatti.
• Verificare se il prezzo include emergenza, rischio guerra, carburante, deposito, reefer e landbridge.
• Registrare giorni di deposito inclusi e costo giornaliero successivo.
• Stabilire chi può autorizzare cambio destinazione, ritorno all’origine o consegna in porto alternativo, e chi paga.
• Riconfermare copertura ed esclusioni con assicuratore o broker; l’avviso del vettore non conferma l’assicurazione.
• Ridurre la validità delle offerte al cliente e aggiungere margine per i carichi urgenti.

Affidabilità e incertezza

L’affidabilità è alta per le dichiarazioni datate di IMO, Maersk, UNCTAD e ministero vietnamita. L’incertezza operativa resta alta: accettazione, scali, costi, depositi e sicurezza possono cambiare rapidamente. Non si affermano un aumento generale dei transit time, un supplemento di mercato o una data futura di riapertura.

Booking by John può trasformare l’ultimo avviso del vettore in una verifica specifica di rotta, costi e documenti prima dell’impegno del carico.