Dự báo Q4/2026: Dòng container Hải Phòng còn tích cực, không đồng nghĩa thiếu chỗ toàn thị trường

Nhãn dự báo: đây là kịch bản định hướng dựa trên bằng chứng cho cuối Q3 và đầu Q4/2026. Bài viết không phải lịch tàu, cam kết năng lực, cảnh báo ùn tắc hay dự báo giá cước.

Kịch bản cơ sở của chúng tôi là hoạt động container phục vụ miền Bắc Việt Nam tiếp tục cao hơn cùng kỳ 2025 khi bước vào đầu Q4, trong đó có hệ thống Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng. Tuy nhiên, tăng trưởng có thể bớt đột biến so với kết quả nửa đầu năm và khác biệt lớn theo dịch vụ, bến, loại hàng và từng tuần.

Tín hiệu từ hàng thực tế, không phải kim ngạch hải quan

Báo Điện tử Chính phủ, dẫn số liệu Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, cho biết hơn 15 triệu TEU qua hệ thống cảng trong 5 tháng đầu năm 2026, tăng 14% so với cùng kỳ. Tổng khối lượng hơn 546 triệu tấn bao gồm cả hệ thống cảng biển và cảng thủy nội địa, tăng 15%. Đây là chỉ tiêu hàng qua cảng, nhưng số TEU toàn hệ thống vẫn không phải tồn kho chỗ trên từng chuyến tàu.

Kết quả hợp nhất của Cảng Hải Phòng cho tín hiệu cụ thể hơn về cửa ngõ phía Bắc. Doanh nghiệp công bố 24,33 triệu tấn trong 6 tháng đầu năm, tăng 26,7%, và 1,22 triệu TEU, tăng 31,5%. Phạm vi này là toàn nhóm công ty hợp nhất, không phải tất cả bến trong khu vực Hải Phòng; nguồn cũng không tách riêng container quốc tế, ven biển và các luồng khác.

Bối cảnh toàn cầu có hai lực ngược chiều

Ngày 31/7, WTO cho biết khối lượng thương mại hàng hóa thế giới đã điều chỉnh mùa vụ tăng 1,9% so với quý trước và 3,2% so với cùng kỳ trong quý I/2026. Khối lượng xuất khẩu và nhập khẩu của châu Á lần lượt tăng 12,9% và 14,6% so với cùng kỳ. WTO nhận định phần lớn mức tăng của châu Á đến từ lưu chuyển nội vùng của hàng hóa hỗ trợ AI.

Cũng theo cập nhật này, gián đoạn Trung Đông mới chỉ phản ánh một phần trong dữ liệu quý I. Các nhà kinh tế WTO dự kiến luồng thương mại Trung Đông giảm sâu hơn vào cuối năm, đồng thời châu Á và Bắc Mỹ tăng mạnh hơn. Kịch bản cơ sở tháng 3 vẫn dự báo thương mại hàng hóa toàn cầu tăng 1,9% cả năm; kịch bản giá năng lượng cao làm giảm 0,5 điểm phần trăm, còn đầu tư AI duy trì có thể cộng 0,5 điểm phần trăm. WTO dự kiến cập nhật dự báo vào tháng 10.

Ba kịch bản cho đầu Q4

Kịch bản cơ sở: hàng container miền Bắc tiếp tục tăng so với cùng kỳ, nhưng khác biệt theo tuyến và không tự động lặp lại mức tăng 31,5% nửa đầu năm của Cảng Hải Phòng. Độ tin cậy: trung bình.

Kịch bản giảm: đơn hàng ngoài chuỗi công nghệ yếu hơn, chi phí năng lượng kéo dài hoặc gián đoạn tuyến làm giảm đà tăng hàng và tăng rủi ro lịch trình. Độ tin cậy về sự tồn tại của rủi ro là cao; quy mô trên từng tuyến Việt Nam là thấp.

Kịch bản tăng: thương mại công nghệ nội Á và nhu cầu sản xuất ổn định giúp một số dịch vụ duy trì mức độ sôi động lâu hơn. Độ tin cậy: trung bình-thấp vì WTO không công bố dự báo Q4 riêng cho Việt Nam hoặc Hải Phòng.

Sáu việc cần kiểm tra khi lập kế hoạch

• Lập dự báo TEU theo tuần, dịch vụ hãng tàu, bến, loại thiết bị và chiều vận chuyển; không áp một tỷ lệ tăng toàn quốc cho mọi booking.
• Tách lượng đã có đơn mua hoặc bán xác nhận khỏi lượng có khả năng và lượng tùy chọn, rồi đối chiếu lại trước mỗi hạn cut-off.
• Yêu cầu xác nhận trực tiếp về tàu, bến, CY cut-off, thiết bị, free time và tình trạng chỗ trước khi cam kết ngày giao.
• Chuẩn bị tuần khởi hành hoặc dịch vụ thay thế cho hàng ưu tiên, cùng quy trình phê duyệt chi phí từ trước.
• Theo dõi dự báo WTO tháng 10 và số liệu cảng chính thức mới của Việt Nam; điều chỉnh kịch bản khi chỉ báo đổi chiều.
• Chỉ coi giá, phụ phí, bỏ chuyến hoặc chậm lịch là đã xác nhận khi có trong báo giá còn hiệu lực hoặc thông báo chính thức của hãng tàu liên quan.

Tác động tới vận tải và xuất nhập khẩu Việt Nam

Tác động thực tế là cần kiểm soát booking sớm hơn và chi tiết hơn tại cửa ngõ phía Bắc, không phải kết luận chung rằng Hải Phòng đang ùn tắc. Sản lượng vật lý cao có thể làm quyết định muộn tốn kém hơn vào các tuần bận, nhưng không chứng minh tình trạng thiếu thiết bị, rớt hàng, phụ phí hay chậm trễ trên toàn thị trường.

Độ tin cậy cao đối với số liệu lịch sử và các kịch bản WTO được trích dẫn; trung bình đối với hướng đi của kịch bản cơ sở; thấp đối với từng lô hàng cho đến khi đơn hàng, hàng hóa, dịch vụ, bến và điều kiện trực tiếp của hãng tàu được xác nhận.