Maersk Vietnam cambia il criterio della tariffa per rettifica B/L dal 15 settembre

Gli esportatori vietnamiti che utilizzano Maersk hanno poco tempo per rafforzare la revisione della polizza di carico. La pagina locale Maersk per il Vietnam afferma che, dal 15 settembre 2026, la Transport Document Amendment Fee (AME) di VND 900.000 per polizza di carico si applica a ogni richiesta di modifica inviata un giorno dopo la data ship-on-board, indicata come SOB + 1, indipendentemente dal canale utilizzato. La pagina precisa inoltre che tutte le tariffe locali elencate sono soggette a IVA del 5%.

È un addebito commerciale Maersk, non una tassa della Dogana vietnamita né una regola valida per tutti i vettori. Non modifica l'obbligo di fornire dati corretti sulla merce e sulle parti.

Cosa cambia il 15 settembre

La stessa pagina definisce in scadenza dal 15 settembre l'attuale procedura basata sul canale. Con il metodo precedente, la prima modifica sul canale elettronico è gratuita e l'AME decorre dalla seconda richiesta; per le richieste via e-mail, l'AME si applica dopo l'invio della prima verify copy.

La nuova formulazione sposta il punto di controllo. Non conta più soltanto quante revisioni sono state effettuate o quale canale è stato usato: occorre registrare quando la richiesta è stata inviata rispetto alla data ship-on-board.

L'avviso non afferma che ogni richiesta precedente a SOB + 1 sia necessariamente gratuita e non spiega l'interazione con contratti speciali, modifiche tardive del manifesto doganale o oneri a destino. Per ogni spedizione vanno ottenuti il preventivo applicabile e una conferma del vettore.

Sei controlli prima della partenza

• Designare il Transport Document Receiver prima di inviare le shipping instructions. Le FAQ export di Maersk indicano che è l'unico soggetto autorizzato a richiedere modifica o emissione del documento di trasporto.
• Verificare shipper, consignee, notify party, descrizione, colli, peso, container e sigillo rispetto ai documenti commerciali e operativi prima della prima verify copy.
• Fissare un'unica scadenza scritta per le correzioni di esportatore, spedizioniere e acquirente, anteriore al cut-off documentale e alla data ship-on-board prevista.
• Conservare prima verify copy, approvazione finale, timestamp della richiesta e prova della data ship-on-board nello stesso fascicolo.
• Se serve una modifica, inviare una correzione consolidata invece di messaggi frammentati, mantenendo la traccia di audit.
• Prima di approvare, chiarire chi paga l'AME, se si applicano IVA 5% e costi di ristampa, doganali o a destino, e se la modifica può incidere sul rilascio della merce o sui documenti di arrivo.

Impatto su trasporto ed export-import del Vietnam

L'impatto diretto riguarda il costo del controllo documentale e il coordinamento commerciale. Una correzione rilevata dopo SOB + 1 può far rientrare la polizza Maersk nell'AME indicata di VND 900.000, prima dell'IVA. Errori su destinatario, descrizione o istruzioni di rilascio possono richiedere ulteriore lavoro tra esportatore, spedizioniere, acquirente e vettore; le fonti ufficiali non pubblicano però un ritardo standard, una probabilità di fermo o un costo totale. L'articolo non li stima.

Le FAQ export Maersk di agosto descrivono ancora il precedente trattamento della prima modifica via web e raccomandano di contattare Maersk prima di modificare una polizza nei dieci giorni precedenti l'ETA, perché regole del manifesto import e costi aggiuntivi dipendono dal paese di destinazione. Se dopo il 15 settembre FAQ e pagina tariffaria differiscono, confermare il trattamento corrente con Maersk e conservarne la risposta scritta.

La confidenza è alta per importo, data di efficacia, criterio SOB + 1 e nota IVA 5% visualizzati il 4 settembre 2026. È media per la singola fattura, perché la pagina è dinamica e il trattamento può dipendere da contratto, documento, tempistica e destinazione. È una guida operativa, non un preventivo, una decisione doganale o un parere legale.